Τέλος εποχής για τα τουρκικά RF-4E / TM
Η συντριβή δύο Recce Phantom της THK στις 24 Φεβρουαρίου στη νοτιοανατολική Τουρκία που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο των τεσσάρων μελών των πληρωμάτων τους , οδήγησε στην πρόωρη απόσυρση των αεροσκαφών του τύπου από τις τάξεις της Τουρκικής Αεροπορίας . Τα δύο αεροπλάνα που εκτελούσαν νυχτερινή αποστολή επιχειρώντας από την αεροπορική βάση στο Ερχάκ κατέπεσαν σε απόσταση 15 χιλιομέτρων , πιθανότατα έπειτα από σύγκρουση στον αέρα , ενώ σύμφωνα με πληροφορίες προσέγγιζαν για προσγείωση και μέσα σε νεφώσεις που επικρατούσαν στην ευρύτερη περιοχή της επαρχίας του Ικονίου . Η διπλή απώλεια ξεσήκωσε κύμα αντιδράσεων στη γειτονική χώρα , οι οποίες επικεντρώθηκαν στη διατήρηση των παλαιών μαχητικών της ΤΗΚ σε υπηρεσία . Πήραν όμως μεγάλη έκταση και ανάγκασαν την πολιτική ηγεσία της χώρας να αποφασίσει για την άμεση απόσυρση των RF-4E με τη σχετική διαδικασία να ολοκληρώνεται στις 12 Μαρτίου . Να υπενθυμίσουμε ότι η Τουρκική Αεροπορία κάτω από το πρόγραμμα « Isik » ( Φως ) εκσυγχρόνισε 18 RF-4E την περίοδο 2009-2011 , αν και ο εκσυγχρονισμός αφορούσε μόνο στα βοηθήματα πτήσης , τις επικοινωνίες και το σύστημα αυτοπροστασίας και όχι στην υποδομή φωτοαναγνώρισης . Τα εκσυγχρονισμένα αεροπλάνα θα παρέμεναν σε υπηρεσία μέχρι και το τέλος της δεκαετίας , αν και η πρόσφατη απόφαση για παραγγελία ατρακτιδίων DB-110 επαναπροσδιόρισε τις απαιτήσεις με μείωση του στόλου . Η 142 Filo της THK έχει παραλάβει τα ατρακτίδια και βρίσκεται σε διαδικασία αξιοποίησής τους , που αναμένεται όμως να ολοκληρωθεί στο τέλος του χρόνου . Έτσι , σύμφωνα με πληροφορίες τα RF-4E διέκοψαν μεν το πτητικό τους έργο , παραμένουν δε σε διαθεσιμότητα μέχρι την απόκτηση επιχειρησιακής διαθεσιμότητας στη διάδοχη κατάσταση .
Πρόοδος για το μεγάλο αμφίβιο AG600
H κινεζική Chengdu , θυγατρική της AVIC , παρουσίασε στα μέσα Μαρτίου το πρώτο μεγάλο συγκρότημα · το ρύγχος και την πρόσθια άτρακτο του μεγάλου αμφίβιου αεροσκάφους AG600 , γνωστού και ως TA-600 , ένα πρόγραμμα που αν και συζητείται εδώ και χρόνια , απέκτησε απτή μορφή στην περσινή έκθεση του Zhuhai . Τότε ανακοινώθηκε ότι υπήρχαν ήδη παραγγελίες από δύο πελάτες , ενώ το πρωτότυπο θα πραγματοποιούσε την πρώτη του πτήση το 2015 . Το AG600 , όταν ολοκληρωθεί , θα αποτελεί το μεγαλύτερο αμφίβιο του κόσμου σε παραγωγή , με μέγιστο βάρος απογείωσης 54 τόνους ( από ξηρά ή ήρεμη υδάτινη επιφάνεια , 49.800 kg από κυματώδη επιφάνεια ), ενταγμένο σε μια δέσμη εθνικών προγραμμάτων ανάπτυξης τριών « μεγάλων αεροσκαφών », όπου τα άλλα δύο είναι το μεταγωγικό Y-20 και το επιβατικό C919 . To αμφίβιο που διαθέτει τέσσερις κινητήρες WJ6 ( σε χρήση και από το μεταγωγικό Y-8 ) αναφέρεται ότι θα εξυπηρετήσει ρόλους ναυτικής συνεργασίας , επιτήρησης ΑΟΖ , έρευνας-διάσωσης και δασοπυρόσβεσης ( με ικανότητα υδροληψίας από θάλασσα με κυματισμό ύψους έως 2,8 μέτρα και μεταφορική δυνατότητα 12 τόνους σε δεξαμενές που γεμίζουν μέσα σε 20 δευτερόλεπτα με υδροδρόμηση ). Όμως , πολλοί είναι εκείνοι που εκτιμούν ότι το AG600 που μπορεί να μεταφέρει 50 στρατιώτες σε αποστάσεις 5.300 χιλιομέτρων με μέγιστη ταχύτητα 555 km / h θα έχει και ρόλο ταχέως μεταγωγικού άμεσης επέμβασης σε περιοχές ζωτικού ενδιαφέροντος για το Πεκίνο . Έτσι θα αποτελέσουν μέσα για την ενίσχυση των νησιωτικών συμπλεγμάτων στη Νότια Κινεζική Θάλασσα , όπου τα αμφίβια αεροπλάνα θα προσφέρουν ευέλικτες επιχειρησιακές λύσεις για σενάρια που δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν από συμβατικά μεταφορικά αεροπλάνα ή ελικόπτερα . Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Ιαπωνία για την προστασία των νησίδων Senkaku ( Diaoyu ), τις οποίες διεκδικεί και το Πεκίνο , σχεδιάζει να αγοράσει V-22 Osprey . Αναφορικά με τις « δύο παραγγελίες », εκτός του κινεζικού ναυτικού που θα το χρησιμοποιήσει για τη μεταφορά πεζοναυτών , πιστεύεται ότι η άλλη προέρχεται από την κινεζική ακτοφυλακή . Σύμφωνα με την ανακοίνωση στην περσινή China Air Show , η AVIC πέραν των εγχώριων αναγκών προσδιόριζε τις εξαγωγικές δυνατότητες του τύπου στα 60-80 αεροσκάφη . Το AG600 ανταγωνίζεται άμεσα το ρωσικό Beriev Be-200 που παρά τις προσπάθειες δεν έχει επιτύχει εξαγωγικές πωλήσεις , αλλά και το ιαπωνικό Shin Meiwa US-2 που διαπραγματεύεται την πώληση 12 αεροσκαφών στην Ινδία . Το πρόσθιο τμήμα του AG600 που κατασκευάζει η Chengdu θα μεταφερθεί στο εργοστάσιο της CAIGA ( China Aviation Industry General Aircraft ) στο Zhuhai , όπου θα ενωθεί με τις πτερυγικές επιφάνειες που κατασκευάζει η Xian και άλλα μεγάλα συγκροτήματα , ενώ η πρώτη πτήση πλέον δεν αναμένεται πριν από το 2016 .
Νέο livery εισάγει η Vietnam Airlines με το πρώτο A350
Το πρώτο Airbus A350-900 αποκάλυψε τα νέα χρώματα που υιοθετεί η Vietnam Airlines για τα αεροσκάφη της , καθώς η εταιρεία προχωράει σε διαδικασίες για τη ριζική ανανέωση της εικόνας της αλλά και του στόλου αεροσκαφών που θα εισέλθουν σε υπηρεσία φέτος . Η παράδοση του αεροσκάφους αναμένεται μέσα στον ερχόμενο Ιούνιο , ενώ θα ακολουθήσουν σταδιακά και οι παραδόσεις τριών ακόμη μέχρι τα τέλη του έτους . Σημειώνεται ότι η Vietnam Airlines αναμένει επίσης την παράδοση του πρώτου Boeing 787-9 , καθώς εκκρεμούν 5 παραδόσεις Boeing για το 2015 . Συνολικά η ασιατική εταιρεία έχει παραγγελίες για δεκατέσσερα A350-900 και δεκαεπτά 787-9 με ολοκλήρωση παραδόσεων το 2019 . Όπως έχει ανακοινωθεί , ο στόλος των 787 θα αναλάβει να εξυπηρετήσει δρομολόγια σύνδεσης της πρωτεύουσας Ανόι με το Gatwick στο Λονδίνο ( Ιούλιος ), τη Φρανκφούρτη ( Νοέμβριος ) και το Τόκιο ( Ιανουάριος 2016 ). Στο πλαίσιο της ανανέωσης της εταιρείας ανακοινώθηκε επίσης ότι υιοθετείται νέα εταιρική ταυτότητα και βελτίωση της επίγειας εξυπηρέτησης αλλά και των υπηρεσιών που απολαμβάνουν οι επιβάτες εν πτήσει !
04 / 2015 7