Δεδομένης της αδυναμίας χρηματοδότησης του προγράμματος NH90 σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα , κάποια Puma ίσως χρειαστεί να υπηρετήσουν έως το 2025 ή ακόμη και το 2030 .
Τον Οκτώβριο του 2014 το NH90 κηρύχθηκε επιχειρησιακό και αμέσως μετά ακολούθησε η πρώτη επιχειρησιακή ανάπτυξη στην Αφρική .
Προβλήματα στην υποστήριξη των νέων Caiman ομαλοποιήθηκαν σταδιακά , ενώ ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα έχει ανατρέψει πλήρως τα παλαιά δεδομένα στη συντήρηση . το Tigre , 20 σε EC120 για υποστήριξη της διαθεσιμότητας IFR / NVG , 20 σε εξομοιωτή « πλήρους λειτουργίας » FMS ( Full Mission Simulator ) στη βάση του Le Luc , 80 σε εξομοιωτή διαδικασιών ( procedural cockpit trainer ) και 80 σε τακτικό εξομοιωτή EDITH ( Entraineur Didactique Interactif Tactique Helicoptere ), είτε στο Pau είτε στο Phalsbourg . Στους τελευταίους τα πληρώματα εκπαιδεύονται σε τακτική χρήση των ελικοπτέρων σε συνεργασία με άλλα μέσα . Σχετικά με την εκπαίδευση Ο COMALAT μας ενημερώνει ότι « στο παραπάνω παράδειγμα ο συνδυασμός των 160 ωρών πτήσης σε Tigre και EC120 είναι το απόλυτο “ κατώφλι ”, για να είναι τα πληρώματα επιχειρησιακά διαθέσιμα , που ενισχύονται όταν πρόκειται για ανάπτυξη σε πολεμικό θέατρο . Παρ ’ όλα αυτά , θα πρέπει να παραδεχθούμε ότι η πραγματικότητα είναι διαφορετική και τα πληρώματά μας εντάσσονται σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες . Η Κατηγορία 1 αφορά στους πιλότους που πληρούν το σύνολο των προϋποθέσεων διαθεσιμότητας και μπορούν να αναπτυχθούν άμεσα για επιχειρήσεις . Η Κατηγορία 2 αφορά πιλότους που ίσως έχουν τις απαραίτητες ώρες , αλλά δεν πληρούν όλες τις προϋποθέσεις . Σ ’ αυτήν την περίπτωση η συμπλήρωση των τελευταίων είναι σχετικά εύκολη και μπορεί να γίνει γρήγορα . Στην Κατηγορία 3 διατηρούν την ελάχιστη πτητική διαθεσιμότητα και ενεργοποιούνται μόνο για την αντιμετώπιση αυξημένων αναγκών , αν και η μετάπτωσή τους στις δύο ανώτερες κατηγορίες απαιτεί χρόνο ». Ο στρατηγός de la Motte παραδέχεται ότι « η κατάσταση δεν είναι ασφαλώς η πλέον ικανοποιητική , αλλά σε καιρούς οικονομικής κρίσης θα πρέπει να γίνει η βέλτιστη χρήση των περιορισμένων διαθέσιμων κονδυλίων . Για παράδειγμα , σε μια έξοδο με EC120 Calliope από το Dax , οι χειριστές θα ολοκληρώσουν την IFR / NVG εκπαίδευση αλλά , εάν είναι δυνατόν , θα διαθέσουν και χρόνο στο γειτονικό πεδίο Saillagouse για ειδική εκπαίδευση σε ορεινό περιβάλλον . Παλαιότερα τέτοιες “ συμπτύξεις ” δεν προβλέπονταν από τους κανονισμούς . Σήμερα πλέον επιβάλλονται !».
04 / 2015 61