Τα ιρανικά « Frogfoot » που … επέστρεψαν στο Ιράκ !
Το Καλοκαίρι του 2014 Τεχεράνη και Βαγδάτη συνασπίστηκαν απέναντι στους τζιχαντιστές και ένα από τα πιο απτά δείγματα αυτής της συνεργασίας ήταν η παράδοση των Su-25 , που εντάχθηκαν άμεσα στον αγώνα κατά του ISIL , στο Ιράκ από την αεροπορία του Σώματος των Φρουρών της Επανάστασης . Στο πλαίσιο της αναφοράς στην IRQAF ιχνηλατούμε την ιστορία των ιρανικών « Frogfood » που … επέστρεψαν στο Ιράκ . Με την έναρξη του Πρώτου Πολέμου στον Κόλπο τον Ιανουάριο του 1991 η τότε ιρακινή αεροπορία διέθετε περίπου 65 Su-25K , ανάμεσά τους τουλάχιστον τέσσερα διθέσια Su-25UBK , εξοπλίζοντας τρεις Μοίρες στη βάση Tammuz . Με την εντατικοποίηση των συμμαχικών βομβαρδισμών , στη μεγάλη « διαφυγή » της ιρακινής αεροπορίας κατά την οποία 144 αεροσκάφη της πέταξαν στο Ιράκ για να μην καταστραφούν , περιλαμβάνονταν και επτά Su-25K . Τα « Frogfoot » κατέληξαν στις 26 Ιανουαρίου 1991 στην ιρανική 3 η Βάση Τακτικών Μαχητικών μαζί με δεκάδες άλλα Su-22 , MiG-29 , Su-24 και Mirage F . 1 . H όποια ιρανική προσπάθεια αξιοποίησης των ιρακινών αεροσκαφών ξεκίνησε δύο χρόνια αργότερα , όταν το υλικό αυτό με απόφαση της πολιτικής ηγεσίας του Ιράν κατασχέθηκε ως πολεμική αποζημίωση για τους πολέμους 1980-1988 . Αν και κάποιοι τύποι αξιοποιήθηκαν σχετικά άμεσα ( Π & Δ Νο 346 , « IRIAF , Αναζητώντας Κυριαρχία στον Περσικό »), δεν συνέβη το ίδιο και με τα Su-25 , καθώς ο αριθμός τους ήταν πολύ μικρός και επιπλέον δεν υπήρχε διθέσιο επιχειρησιακό εκπαιδευτικό ανάμεσά τους . Το 1995 όμως τα επτά διαθέσιμα αεροπλάνα παραδόθηκαν για αξιοποίηση στο Σώμα των Φρουρών της Επανάστασης . Στην προσπάθεια αυτή υπήρξε συνδρομή και Γεωργιανών
οι οποίοι τα επανέφεραν σε πτήσιμη κατάσταση έπειτα από τόσα χρόνια ακινησίας . Η διαδικασία αυτή πιστεύεται ότι διήρκεσε τουλάχιστον μέχρι και το 1997 εξασφαλίζοντας και κάποιες ποσότητες ανταλλακτικών . Παράλληλα , οι πρώτοι Ιρανοί χειριστές στάλθηκαν για εκπαίδευση τόσο στη Γεωργία όσο και τη Λευκορωσία που υποστήριξε επίσης την προσπάθεια με αριθμό κινητήρων και επιπλέον ανταλλακτικά . Η σταδιακή αποκατάσταση των « Frogfoot » κίνησε και το ενδιαφέρον της IRIAF και ήδη το 1995-1996 υπάρχουν αναφορές για συνομιλίες με τη Γεωργία για την αγορά 16-24 Su-25 / UB ανακατασκευασμένων , αλλά και κάποιων που θα συναρμολογούνταν από απάρτια και μεγάλα συγκροτήματα που είχαν παραμείνει σε εργοστάσιο στο έδαφός της από τη σοβιετική περίοδο . Αμερικανικές πιέσεις αλλά πιθανότατα αδυναμία της Γεωργίας να ανταποκριθεί τελικά στις ιρανικές απαιτήσεις απέτρεψαν μια τέτοια εξέλιξη , όπως επίσης δεν στέφθηκε με επιτυχία και μια ιρανική προσπάθεια απόκτησης μεταχειρισμένων Su-25 από τη Λευκορωσία . Έτσι η κατάσταση παρέμεινε στάσιμη με τα επτά Su-25K σε χρήση , ενώ είχε δημιουργηθεί μια μονάδα συντήρησης υπό την εγχώρια Pars Aviation , που ειδικευόταν σε αεροσκάφη ανατολικής προέλευσης . Η συνέχιση όμως της αξιοποίησης των αεροσκαφών ήταν δύσκολη , καθώς χωρίς διθέσια επιχειρησιακά οι Ιρανοί πιλότοι έπρεπε είτε να πετούν ( κάθε μερικούς μήνες ) για έλεγχο διαθεσιμότητας στη Λευκορωσία είτε κάποιες φορές να καταφεύγουν σε άκρως ανορθόδοξες διαδικασίες « πιστοποίησης » με τροχοδρομήσεις και … ματαιώσεις απογείωσης ! Παρ ’ όλα αυτά , το 2000 σχηματίστηκε στο Σιράζ η πρώτη Μοίρα της Αεροπορίας των Φρουρών της Επανάστασης γύρω από τα επτά Su-25 , ενώ στην προσπάθεια περαιτέρω αξιοποίησης του τύπου πιστοποι-
Ένα από τα αρχικά ιρανικά Su-25 με ιρανικά χρώματα .
04 / 2015 51