TALLY HO Revista Aeronáutica | Page 40

Seguridad y medicina tierra y mantenimiento (mecánicos, EOV, controladores de tránsito aéreo, etc). ¿Chile está preparado para prevenir este tipo de hechos? Absolutamente. Para ello, la evaluación psicológica debe ser realizada por expertos en psicología de aviación, que permitan seleccionar solo a los postulantes a piloto y tripulantes de cabina que cumplan con los requisitos estipulados por la reglamentación vigente. Se debe realizar un seguimiento minucioso de su estado de salud mental psiquiátricos graves durante su proceso de forma- de manera anual y en el caso de los pilotos comerción como piloto, que lo incapacitaba para conti- ciales y de carga mayores de 40 años de edad, de nuar con su entrenamiento y habilitarse en esta manera semestral. actividad. Además, aclara Sergio Santander L., en Chile el ¿Qué medidas, desde el punto de vista médico Departamento de Medicina de Aviación de la (psicológico), deberían tomarse? ¿Es necesario DGAC lleva el control exhaustivo de cada una de hacer cambios en este sentido? Es necesario que las evaluaciones realizadas a pilotos y tripulantes todo postulante o titular de una Licencia Aero- de cabina, genera las dispensas necesarias en canáutica (Clase 1, 2, 3 y General) deba ser evaluado sos específicos y establece reuniones con médicos psicológicamente durante el proceso de selección asesores para el estudio de casos complejos, otory anualmente mientras se encuentre en vigencia gando en cada caso el “Apto” cuando se cumple con el 100% de las exigencias establecidas. su licencia. En relación con los cambios, se debe normar para que todos los pilotos privados (Licencia Clase 2) deban someterse, durante su proceso de postulación, al curso de piloto y posteriormente durante la vigencia de su licencia a evaluación psicológica anual, con un psicólogo especialista en aviación, situación que hoy en día no ocurre. En nuestro caso, el Jefe de Evaluación Psicofícica y el Director Médico de CEMAE otorgan una “aptitud sugerida” del piloto o t