Catalina: el último modelo anfibio que queda en Chile
Texto y fotos: Michel Anciaux
C
Michel Anciaux
Investigador e historiador de la aviación, de nacionalidad belga. Llega a Chile en Julio de 1973, y
se radica el 2009. Cuenta con 25 años de carrera como tripulante de cabina de la aerolínea belga
Sabena. Fue piloto en Chile de prospección pesquera. Ha realizado artículos e investigaciones para
revistas extranjeras y medios nacionales.
hile, hasta mediano de los años 80,
siempre fue un paraíso para los aficionados de los “propliners” o aviones de
hélices y es solo de recordar la losa del
aeropuerto de Los Cerrillos con los venerables Douglas DC-3 y DC-6 de Ladeco, el Curtiss
C-46 Commando y Douglas DC-6 utilizados por LASA-Línea Aérea Sud Americana, así que los DC-6 volando con Solastral, sin olvidar los colorados Curtiss
Commando de TAS-Transportes Aéreos Squella. Y
si uno tenía la oportunidad de caminar hasta el fin
de la zona de mantenimiento entonces allá estaban
estacionados, en toda su imponente maravilla: la
flota de PBY/Canadian Vickers Catalina, aviones an10
fibios operados con ASPAR.
Pero los primeros indicios de una futura desaparición de estos venerables aviones seguido con el
cierre de Los Cerrillos aparecieron en los años 2000
y cuando uno visitaba el aeropuerto, los únicos
props disponibles eran el Douglas C-47 CC-PLU y el
Canadian Vickers OA-10A Catalina CC-CDT, los dos
en manos de ASPAR Ltda.
El golpe de martillo final llegó el 8 de febrero 2006
con el anuncio del cierre de Los Cerrillos. La mayoría de los aviones estacionados habían sido trasladados al aeródromo de Tobalaba u otros aeródromos
de la zona. El Douglas C-47 había sido vendido en
Argentina y el Catalina voló al aeropuerto interna-