Verí tomu, že súčasný systém založený na pozemnom radare a kontrolórovi, ktorý prikazuje
z letovej veže „povedz pilotovi, nech odbočí vľavo, vpravo, stúpa, klesá“ je veľmi
neefektívny.
„Nové lietadlá, ktoré dovážame, majú schopnosť orientovať sa podľa GPS satelitov, aby leteli
v najoptimálnejšej letovej výške,“ hovorí Dr. Tracy.
Ďalším krokom bude dať možnosť lietadlám rozhodovať sa nezávislejšie a zariadiť sa podľa
ďalších lietadiel a správania počasia.
Bezpečnosť v číslach
Samozrejme, niektorá časť komunikácie s leteckou dopravou bude stále zabezpečená ľuďmi
– istotne v prvých dňoch prevádzky – a lietadlá budú musieť komunikovať s každým. A toto
považujeme za najväčšiu výzvu, hovorí Doug Davis, keďže viacero rádiových vĺn je určených
pre iný účel ako je napríklad mobilná sieť. „Jednou zo slabín takejto bezpilotnej leteckej
technológie je spektrum dostupných frekvencií,“ dodáva. „Ak nebudeme mať dostatočný
rozsah frekvencií na zadávanie príkazov a kontrolovanie toho, čo sa deje, môžeme zapríčiniť
množstvo problémov pre naše budúce potreby spojené so širokým frekvenčným pásmom.“
Avšak, výrobcovia lietadiel sú skalopevne presvedčení, že tento oriešok sa dá rozlúsknuť.
Výrobcovia Airbusov nedávno uverejnili svoju víziu lietania po roku 2050 a jednou z vecí, na
ktorú poukazovali, boli výhody lietadiel, ktoré dokážu lietať samé. V extrémnom návrhu
naznačujú, že civilné lietadlá môžu lietať bok po boku, v tzv. v kŕdľoch, čo môže ušetriť
výdaje na energie. Držali by sa vo formácii prostredníctvom neustáleho monitorovania
svojich pozícií vzhľadom na seba.
Síce všetci vyzerajú sebavedome pri prezentácií týchto technických výziev, keď tvrdia, že ide
o niečo, čo sa dá ľahko prekonať, no je tu prítomná jedna závažná prekážka – presvedčiť
širokú verejnosť, že lietadlo bez pilota je bezpečné.
V tomto bode profesor Cummings tvrdí, že dáta ukazujú čoraz viac v prospech bezpilotných
systémov. „Asi pred tromi rokmi BL sa stalo bezpečnejším ako všeobecné letectvo, čím mám
na mysli, že sa zrútilo viac pilotovaných ako bezpilotných lietadiel počas 100 000 hodín
letu.“
Presvedčivo dodáva: „Bezpilotné lietadlá sú vlastne bezpečnejšie ako víkendový pilot ovládajúci malé lietadlo.“
Možno je to veľkým prekvapením, ale čo vám povie zrejme viac je, že vlani sa BL stali
ďaleko bezpečnejšími ako profesionálne trénované vojenské bojové letky a bombardéry.
„Vedel som, že to raz príde, a to je aj jedným z dôvodov, prečo som sa uberal týmto smerom
a dal zbohom pilotovaniu komerčných a vojenských letov,“ hovorí prof. Cummings.
Dáva na vedomie, že dáta nemusia postačovať. „Dôvod, prečo uprednostňujete pilota na
palube lietadla je ten, že koniec koncov on či ona zdieľa v prípade katastrofy rovnaký osud
ako vy,“ hovorí. „Takže, ak lietadlo pôjde k zemi cítite sa lepšie, ak viete, že v kokpite sedí
človek, ktorý sa snaží spraviť všetko pre to, aby zachránil aj svoj vlastný život.“
Originálny článok pozri tu: