ENERGIA
YMPÄRISTÖ
PROSESSIT
MEKANIIKKASUUNNITTELU PROSESSIPROSESSI- JA LAITOSSUUNNITTELU CFDCFD-VIRTAUSLASKENTA
www.fennotecon.fi
Luotettavuustekniikka ja riskienhallinta:
• Kokenut riskiasiantuntija suunnitteluprojekteihinne • Puolueettomat 3. osapuolen riskianalyysit järjestelmille • CE-sertifioinnin tuki, vaatimuksenmukaisuus
Teemme järjestelmille ja tuotteille:
• • • • Luotettavuusanalyysit: FMEA, RAM, LCC, RCM Riskianalyysit: Hazop, SIL, LOPA, Riskitasot, Prosessi-FMEA Ohjelmoitavat laitteet: MTBF, SIL, EN 61508, dokumentointi Yrityskurssit, koulutuspaketit: www.reliabilityacademy.fi AL Safety Design, Yläportti 1 B, 02210 ESPOO tel: +358-9-884 3066, [email protected], www.alsafety.com
Arabiaan lähti kontti sitä ennen”, Hakarauta kertoo ja muistuttaa, että kontit myös palaavat takaisin maailmalta. Kun kontti on tehtävänsä tehnyt, se palaa Suomeen. Kotimaassa kontti laitetaan uteen uskoon uuden asiakkaan toivomusten mukaiu sesti ja se lähtee taas reissuun.
Vietnamin sodassa, jolloin Sea-Land toimitti USA:n armeijan tarvikkeet konteissa, ja niiden purku tapahtui ennätysajassa. Paluumatkalle varustamo otti vielä Japanista tuontirahtia ja vakuutti viimeisetkin kriitikot. Suomalaiset konttibisnekseen 1963
Kontin syntysanat Konttien historia liittyy tiiviisti kansainvälisen logistiikan kehittymiseen. Yhdysvaltain rautatieyhtiöt käyttivät metallilaatikoita rahdin kuljettamiseen jo vuonna 1929, mutta konttikuljetusten isänä – ja merikonttien maailmanvalloituksen toimeenpanijana – pidetään amerikkalaista kuljetusalan yrittäjää Malcom McLeania. McLean kehitti idean kontteihin perustuvasta rahdista turhautuessaan lastien hitaaseen purkuun laivoista ja mies myös kehitti konttikäsittelyssä vielä tänäkin päivänä käytettävän systematiikan. McLean pääsi laittamaan teoriansa käytäntöön toden teolla ostaessaan 1950-luvulla Pan-Atlantic varustamon (myöhemmin Sea-Land). McLean lastasi ensimmäiset merirahtikontit laivaan Pohjois-Carolinassa 26. huhtikuuta 1956 – ja kansainvälisten konttikuljetusten aikakausi käynnistyi tästä päivästä. Hankalan alun jälkeen McLean todisti rahtikonttien käyttökelpoisuuden
48 prometalli 2/2013
Suomalaiset taas ovat olleet edelläkävijöitä eurooppalaisessa konttiliikenteessä. Ensimmäinen kontti saapui Suomeen vuoden 1963 keväällä Finnlinesin Hansa xpress autolautalla. Veli E Nordström perheineen ja englantilainen huolitsija lltransport A perustivat suomalaisvarustamo C ontainershipsin pari vuotta myöhemmin. Kun varustamon M/V sternburg O matkasi ensimmäisellä purjehduksellaan 1967 Felixstowesta Turkuun, oli lastissa jo nelisenkymmentä konttia. Saksan Bremeniin ensimmäinen merirahtikontti saapui keväällä 1966. Aluksi Euroopassa ei uskottu konttien käyttömahdollisuuksiin, mutta kun ensimmäinen luonnos ISO-standardiksi oli valmisteltu, myös Euroopassa alettiin ripeästi rakentaa konttilaivoja, -satamia ja -käsittelylaitteita. Uusi informaatiotekniikka mahdollisti myös konttien kulun helpon seurannan – ja nykylogistiikkaa on jo perin vaikea kuvitella ilman niitä. Merirahtikontti onkin vasta elinkaarensa alussa. n
”Uusi informaatiotekniikka mahdollistaa myös konttien kulun helpon seurannan.”