mäisten vetypolttokennoautojen valmistuslinjojen rakentaminen
mahdollisuuksia moneen: esimerkiksi konsulttifirma McKinsey
on kuitenkin jo aloitettu.
arvioi markkinoiden arvoksi Euroopassa – vuoteen 2050 men-
Käyttötesteissä polttokennolle on kellotettu 8 000 tunnin
nessä – hulppeat 100 miljardia euroa.
käyttöikä, mikä vastaa noin 300 000 ajokilometriä. Samoin
Ei ole mitään syytä, miksi suomalaiset eivät voisi vuolla it-
kennoteknologia kestää pakkasta alle –30 celsiusasteenkin,
selleen kelpo palasta tästä kakusta. Suomessa on kansainvä-
jolloin uusi tulokas voisi pärjätä myös Pohjolan teillä.
lisestikin merkittävää biopolttoaineiden jalostuksen osaamista
ja alalla toimiva teollisuus. Metsäbiomassasta voidaan tuottaa
vetyä hyvällä hyötysuhteella leijupeti-kaasutukseen ja refor-
”Useissa maissa on laadittu
mointiin perustuvilla prosesseilla. Kemian teollisuudessa syn-
kansallisia strategioita ja
tyvä sivutuotevety ja muun tuotannon kanssa integroitu vedyn
teollisia yhteistyösopimuksia
vetypolttoaineen jakeluverkoston
rakentamiseksi.”
tuotanto ovat jo nyt toimiva vaihtoehto.
Metsänkorjuujätteen uusi tuleminen?
VTT:n projektipäällikkö, johtava tutkija Jussi Solin kertoo talon
tutkimusten osoittavan, että metsänkorjuutähteestä saadaan
Kansainvälisten autonvalmistajien edessä siintää jo
point-of-no-return, jonka jälkeen vetyyn on sitouduttava tosis-
kaasuttamalla vetyä paremmalla hyötysuhteella kuin dieseliä.
”Toistaiseksi edullisin vety reformoidaan kuitenkin maakaa-
saan. Isot autoyhtiöt – esimerkiksi Toyota, Honda, Nissan,
susta. Sekin alentaa päästöjä, sillä maakaasusta reformoidulla
Hyundai, GM – ovat ilmeisen tosissaan vedyn kanssa ja ke-
vedyllä ajaa pidemmälle kuin suoraan maakaasulla. Vetyauto
hityshankkeita on piisannut jo 1990-luvulta saakka. Tuolloin
ei liioin tuota typpioksidia tai muita hiukkaspäästöjä, vaan vet-
autonvalmistajat alkoivat etsiä uutta voimalaiteratkaisua tule-
tä”, toteaa Solin.
vaisuuden liikenteeseen tavoitteenaan päästöttömyys ajon aikana.
Henkilöauto- ja bussiliikenteen siirtyminen sähköiseen voimansiirtoon on jo käynnissä ja tarjoaa merkittäviä hyötysuhde-etuja polttomoottoreihin nähden. Talviajettavuus, yli 500 ki-
Vahvaa tulitukea luvassa
lometrin ajomatkat ja alle viiden minuutin tankkaus on mah-
Tulevaisuuteen ei mennä käsijarru päällä saati sokkona. Useis-
dollista korvaamalla sähköauton akku 5 kg:n vetoisella vety-
sa maissa on laadittu kansallisia strategioita ja teollisia yhteis-
tankilla ja polttokennolla.
työsopimuksia vetypolttoaineen jakeluverkoston rakentamiseksi. Euroopan komission direktiiviehdotus laajentaisi infravel-
Pilotteja tien päälle
voitteet jäsenvaltoihin.
VTT:n tiekartassa suositellaan Suomen varautumista polttoken-
EU:n mandaatilla tai ilman, on selvää että jo nykyiset demonstraatiohankkeet ja jakeluinfran rakentaminen tarjoavat
noautojen markkinoille tuloon hankkimalla polttokennoautoja ja -busseja koekäyttöön. Koekäyttö kannattaisi kytkeä vety-
3–4/2013
prologistiikka 47