KUVA: TOYOTA MATERIAL HANDLING FINLAND
Trukkien käyttöön liittyy monenlaisia asioita, joissa turvallisuus nousee keskiöön. Yritykset
ovat havahtuneet siihen, että ainoastaan kouluttamalla kuljettajia saadaan asenteet
oikealle tolalle. Samaten esimerkiksi jalankulun erottaminen trukkiliikenteestä – käyttämällä
eri ovia, kaiteita ja ajoratamerkintöjä – on järkevää operatiivista safety managementia.
Myös ajoreiteillä olevat vaaran paikat (esim. putket) tulee merkitä selvästi – ja vastaavasti
opastetauluja, liikennemerkkejä ja varoituspuomeja pitää käyttää aina tarpeen vaatiessa.
Useimmille logistiikka-alan toimijoille trukkien lakisääntei-
tavilla trukeilla on vuosittainen tarkastusvelvollisuus”, Jäppinen
nen kunto- ja turvallisuustarkastus on osa ihan perustoimintaa.
toteaa ja lisää, että samalla myös tekniikka on kehittynyt.
Samalla olisi hyvä tarkastaa myös ainakin ne kaikkein kriittisimmät reitit ja huolehtia hyvästä näkyvyydestä etenkin risteyk-
Älytrukki ehkäisee haavereita
sissä ja jyrkissä kaarteissa. Trukin havaittavuuden parantami-
Berner Oy:n Koneet osaston Osastopäällikkö Marko Riiko-
seksi ajovalojen ja peruutusvalojen tulisi aina olla käytössä.
nen on pitkälti samoilla linjoilla. Hän näkee, että uusissa ”digi-
Toyotan aluehuoltopäällikkö (Itä-ja Pohjois-Suomi) Kari Jäppinen toteaa, että edistysaskeleita on viime aikoina tapahtunut.
”Kuljettajilta vaaditaan kirjallinen ajolupa ja henkilöä nos30 prologistiikka 1/2014
trukeissa” elektroniikka ja ohjelmistot karsivat pois paljon tyypillisiä virheitä, kuten liian suuret ajonopeudet ja kuorma
ylhäällä ajaminen.