Suomessa on yli 50 ulkomaankaupan satamaa, joista 23 on
”Onhan satamilla suuri merkitys oman alueensa elinkeinopolitiikassa”, hän muistuttaa.
auki myös talvisin.
”Meriliikenteen kilpailukyky on nyt huolenaiheena. On
”Satamille pitäisi antaa kunnon tase. Jos yhtiöistä tehdään
muistettava, että kyseessä on ekologinen kuljetustapa. Noin
kovin köykäisiä ja ajatellaan, että niitä voidaan pääomit-
80 prosenttia tavaraliikenteen volyymistä kulkee meriteitse”,
taa joskus myöhemmin, niin se on itsensä pettämistä. Lisäksi
toteaa Suomen Satamaliiton toimitusjohtaja Annaleena
kun muodostetaan osakeyhtiön hallitusta, siihen olisi koottava
Mäkilä.
laaja-alaista osaamista, jolla on kykyä vastata uudenlaisiinkin
haasteisiin.”
Suhdanteet huolena
Satamaliitossa
Suomen satamien suhdanteissa mentiin
tavaraliikenteen osalta vuonna 2012 noin
”Yhtiöittäminen ei muuta
sataman toimintaa,
mutta hallintomalli kyllä
viisi prosenttia miinukselle.
muuttuu.”
”Satamien johto näkee yhtiöittämisen
mahdollisuutena kehittää toimintoja ja linjata strategioita. Satamatoiminnoissa on
erikoistuttu, mutta siinäkin on vielä jäljellä
uusia mahdollisuuksia.”
”Kehittämisen polkuja olisi pohdittava.
”Loppuvuodesta 2013 marras-joulukuun liikennemäärissä tosin oli jo hieman piristymistä. Suuret
Satamilla pitäisi olla oikeat työkalut kehitystyötä varten. Var-
yleissatamat olivat vuonna 2013 kolmisen prosenttia miinuk-
maankin joihinkin satamiin voisi tulla lisää tuulivoimaan liitty-
sella. Alalla on kaiken kaikkiaan ollut haasteellinen vuosi.”
viä palvelutoimintoja sekä LNG-polttoainejakelua. Näin sata-
”Kuitenkin on joitakin satamia, joilla viime vuonna oli jopa
mat saavat uutta energiapoliittista roolia.”
kymmenen prosentin kasvulukemia”, Mäkilä mainitsee.
Keväällä 2014 liikenneministeriöstä valmistuu meriliikennestrategia.
”Satamien kilpailukyky pitäisi palauttaa. Olisi voitava
keventää kuljettamisen kustannuksia”, Mäkilä korostaa.
Aika ajoin on väitetty Suomessa olevan sellaisiakin satamia, joiden tavaravirrat ovat liian pieniä, jotta satamatoiminta
olisi kannattavaa.
”Toimintaedellytykset ovat tärkeä kysymys. Olisi varottava
sitä, että valtio alkaa ajatella satamia verkostoina, joita voisi
Satamien yhdistyminen mahdollisuuksien
rajoissa
Mäkilän mukaan yhtiöittäminen saattaa viedä kehitystä satamien strategisiin kumppanuuksiin, ehkä jopa yhdistymisiin.
”Ne ovat kuitenkin hallinnollisia yhdistymisiä. Eivät sieltä
laiturit katoa.”
Yhtiöittäminen saattaisi keskittää useiden rannikkokaupunkien satamia yhdelle omistajalle.
”En usko, että kunnat kovin helposti jakaisivat omistajuut-
supistaa samaan tapaan kuin lentokenttäverkostoja”, Mäkilä
taan – mutta ei sitä voida poiskaan sulkea. Kyse on investoin-
tähdentää.
tivetoisesta toimialasta, ja haasteet ovat isoja. Omistajuutta
”Satamien omistajuus on ollut hajautettua. Satamatoimin-
voisi ehkä jakaa logistiikka- ja muille toimialoille sekä teol-
nan jatkaminen tai pä