Military Review Edición Hispano-americana Cuarto Trimestre 2016 | Page 11

APOYO AÉREO $250 El coste de compra y vuelo de 5 000 horas $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ F-15E F-35 Millón $200 $150 $100 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ AT-6 AH-64E A-10 F-16 $50 $0 $ (Fuente: referencia 28) Figura 2. Coste de propiedad total por aeronave (valor del dólar en 2014) Además, la cercanía del XIX TAC y el cuartel general del Tercer Ejército permitió el perfeccionamiento de abajo arriba de los planes operacionales así como las relaciones habituales entre las unidades aéreas y terrestres inferiores a los niveles de mando, a menudo, en el nivel regimiento (brigada). Por otra parte, como la Brigada de aviación de combate del Ejército (CAB, por sus siglas en inglés), y a diferencia de la doctrina de la Fuerza Aérea de EUA moderna, las operaciones del TAC fueron «planeadas, discutidas y organizadas conjuntamente»23. Una comparación con la aviación del Ejército La eficacia demostrada por el Tercer Ejército y el XIX TAC estableció un precedente para la CAB del Ejército actual, que proporciona un nivel de apoyo e integración similar a las unidades terrestres. Debido a la cadena de mando orgánica, cercanía y comprensión mutua habilitada por la actual organización de tarea CAB-división de Ejército/Brigada, los pilotos del Ejército pueden adaptar y usar el poder aéreo de la manera más conveniente para las fuerzas terrestres. Al comparar las misiones doctrinales y organizaciones de los TAC y de las CAB se observan las similitudes. Aunque las organizaciones de la CAB y el TAC son distintas en escala y alcance, su relación y MILITARY REVIEW  Cuarto Trimestre 2016 cooperación con las fuerzas terrestres son muy similares24. De hecho, la CAB desempeña misiones que no tienen que ver con ataques ni reconocimiento, tal como movimiento aéreo, asalto aéreo y MEDEVAC (Evacuaciones médicas). Con respecto al apoyo aéreo, la CAB usa procedimientos similares a los que usa el TAC. Su cercanía y relación de trabajo normal con las unidades terrestres fomenta la unidad de mando y una comprensión común del ambiente operacional, ya que la CAB se encuentra sencillamente más cerca del lugar donde se necesita. En vista de que los helicópteros del Ejército no requieren lugares mejorados o pistas largas, pueden ubicarse en posiciones avanzadas con las unidades terrestres. Sin embargo, la Fuerza Aérea de EUA, con escasas excepciones, no ha puesto un avión en posición avanzada en lugares austeros desde Corea. Si bien el avión de la Fuerza Aérea de EUA puede mitigar, en algo, la distancia a través de la velocidad, nada es tan eficaz en el desarrollo del conocimiento situacional como la cercanía a los sucesos. En vista de que el avión del Ejército opera en posiciones avanzadas, intrínsecamente tienen este rasgo junto con las características de poder aéreo tradicional tales como flexibilidad, capacidad de reacción inmediata y potencia de fuego. Como consecuencia de este hecho, el marco conceptual organizacional 9