K
toivasta myynnistä”, jossa asiakasyritykselle myydään asiak
kaan itsensä näköinen ratkaisu – eikä leasingtoimijan näköi
nen ratkaisu.
”Palvelun helppous ja vaivattomuus on se juttu, mikä yri
tyksiä puhuttelee – sekä tietenkin mahdollisuus vapauttaa pää
omia yrityksen varsinaiseen omaan liiketoimintaan”, Pelto
niemi summaa.
Peltoniemenkin mukaan autopolitiikka on paremmin hal
lussa isoilla kuin pienillä toimijoilla. Toisaalta isossa talossa
voi esimerkiksi malli ja merkki olla tiukasti säädelty ja isompi
vapaus löytyykin sitten pk-puolelta.
”Hyvällä autolla myös ostetaan hyviä työntekijöitä”, Pelto
niemi tietää.
Tuotantoautot
Myyntijohtaja Markku Peltoniemi Järvileasing Oy:stä sanoo, että
palvelun helppous ja vaivattomuus on se juttu, mikä yrityksiä puhuttelee.
Leasing-trendistä Peltoniemi nostaa esiin merkittävän kasvun
tuotantoautojen kysynnässä (eli käytännössä pakettiautot).
Erikokoiset ja eri toimialoilla toimivat yritykset ovat nyt viime
”Jos talossa ei ole selkeää autopolitiikka eikä työsuhde
kuukausina aktivoituneet kovasti uusimaan kalustoaan, mikä
autorajoja, ei yritys myöskään seuraa autoilun kustannuksia. voi viestiä myös taloudellisen tilanteen paranemisesta valta
Tällöin autoilun kulut voivat olla yritykselle todella suuret.” kunnassa.
Halvin ei aina halvin maassa harvenevan”, Peltoniemi kuittaa. Paketti- ja muiden
Kannattaa huomioida myös – riippumatta siitä omistaako vai tuotantoautojen maahantuojien myöntämät pitkät takuut ovat
liisaako yritys autonsa – että toiset merkit ovat hankittaessa/ jopa viisi vuotta. Pitkillä takuuajoilla on selkeä ja merkittävä
ostettaessa edullisia, mutta nämä halvimmat merkit eivät kui vaikutus leasing hintoihin.
”Selvä on sekin sanoma, että omistamisen ilo tuntuu
tenkaan aina ole edullisimpia kun tarkastellaan kokonaiskäyt
töaikaa.
”Se, kuinka autot säilyttävät takaisinostoarvonsa, vaikut
”Uskomme vakaasti, että leasing tulee olemaan jollain
aikavälillä pääasiallinen yrityskäyttöön rekisteröityjen autojen
hankintamuoto, näin on myös muualla Euroopassa.” n
taa auton käytön kuukausikuluihin ja tietysti sopimusajan koko
naiskustannuksiin”, muistuttaa Finander.
Finanderin mukaan autoala on edelleen herkkänä julki
suudessa vilauteltujen autoveroskenaarioiden vuoksi. Yleisesti
ottaen leasing on säilyttänyt asemansa työsuhdeautoilun pää
rahoitusmuotona varsin hyvin. ”Tuote on melkeinpä sama kai
killa leasing- ja rahoitusyhtiöillä, mutta myös kilpailevia esim.
osamaksupohjaisia autorahoitustuotteita on markkinoilla”, hän
toteaa.
”Leasing-sopimuksia halutaan epävarmoina aikoina jonkin
verran jatkaa, jolloin saadaan miettimisaikaa ja usein myös
hieman pienemmät kulut jatkokaudelle.
Huomionarvoinen on kuitenkin myös viime vuonna pää
kaupunkiseudulla käynyt kylmä tuuli, jonka myötä leasing-
autojen määrä väheni yli 1 000 autolla. ”Syynä tähän oli esi
merkiksi suurten yritysten YT-neuvottelujen lopputuloksena tul
leet irtisanomiset ja lomautukset”, Finander toteaa.
Ei enää yhdestä puusta
Myyntijohtaja Markku Peltoniemi Järvileasing Oy:stä katsoo,
että leasingin optimointi on nyt se asia, jota asiakkaat tahto
vat. Esimerkiksi kilometrirajoja pitää pystyä ylittämään – tilan
teen mukaan – ilman kovia sanktioita, ja joustavuutta lisä
tään leasingpakettiin muutenkin. Peltoniemi puhuukin ”konsul
50 HR viesti 2/2017
Autoleasingin ABC
Leasing on käyttöomaisuuden pitkäaikaista vuokraamista. Autot
ovat muista käyttöomaisuushyödykkeistä poikkeava pitkäaikaisen
vuokraamisen kohde, koska auto myydään aina leasing-kauden
jälkeen ja sillä on myös