ke by wire
Brake by wire
mucho mayor y por ello
os ingenieros informáticos deben programar
a la ECU para que la
fuerza total de frenado
que llega a las ruedas
traseras sea la misma
que si el coche tuviese el sistema hidráulico
anterior. El piloto deberá tener que seguir presionando fuertemente
el pedal y en esos casos las ruedas si deben
de bloquearse.
El equipo debe confeccionar el programa
y éste debe de ser
aprobado por la FIA, lo
que evita que un equipo
incluya ayudas, como lo
sería un ABS, también
conocido como sistema
antibloqueo.
Ahora bien, volviendo
al pedal, el balance de
freno no ha cambiado
este año. El piloto en
el habitáculo sigue teniendo una manivela
completamente manual
que regula cuanta fuerza de frenado destinará
al sistema delantero y
cuanta al trasero, que
como hemos visto en
artículos anteriores es
decisiva en la performance de cada coche
y depende mucho del
gusto y estilo de cada
piloto.
El frenado por cabe no
es algo nuevo, como ya
sabemos este sistema
ya se empleaba en el
acelerador, y a su vez
este sistema se usa
desde hace ya muchos
años en la aviación, y el
ya también se emplea
hace tiempo en coches
de gama media y alta,
como así también en
la categoría LMP1 Híbrida del campeonato
mundial de resistencia
desde su creación.
Para terminar, la irrupción de las nuevas unidades de potencia han
traído muchos cambios que como hemos
visto en los primeros
tests de 2014 todavía
los equipos siguen intentando comprender
y la influencia de estos
nuevos componentes
hacen que la Formula
1 ya no sea solamente
una categoría aerodinámica, sino también
informática. §
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